2019年5月,华为正式成立智能汽车凯发k8国际娱乐官网入口的解决方案bu部门,与四大bg并列,同属一级部门,隶属于ict管理委员会管理,标志着华为正式进军智能汽车产业。
根据华为公布的数据,今年9月,aito问界系列交付量达到10142辆,连续两个月交付破万。余承东表示,9月本来可以交付16000辆以上,但由于部分零部件厂的原因影响了交付进度。
aito是华为与赛力斯联合设计的汽车品牌,于去年12月推出,亦是目前唯一进入华为线下销售渠道的汽车品牌。目前,aito已发布问界m5、m7、m5 ev(纯电版)三款车型。
截至今年8月,aito问界的销售门店已覆盖171座城市,用户中心和体验中心相继落成700余家。预计到2022年底,品牌体验中心和用户中心门店数量将拓展至1200家以上。
aito销售门店的快速扩张,与华为本身门店数量多有关。对比之下,造车新势力中的蔚来、小鹏和理想的线下销售门店数量分别为381家、388家和247家(截至今年6月数据)。
由于手机业务遇挫,华为终端经销商及门店也在纷纷向卖车转型。目前,华为多个城市的线下门店仍在大量招聘汽车销售人员。
余承东再次喊出“买燃油车不如买增程”的口号。问界m5、m7都是增程车,他表示,增程比纯电车、插电混动车“更便利”、“加速性能更好”。更早之前,余承东称问界“唯一缺点是太便宜了”。
除了华为以外,互联网科技巨头加速布局,智能驾驶、车辆网竞争激烈。面对智能汽车巨大的智能市场前景,以bat为代表的互联网科技巨头纷纷入局智能汽车战局。其中,百度率先布局自动驾驶,技术沉淀深厚;阿里深入布局车联网,并依托达摩院开发自动驾驶相关技术;腾讯推行产业互联网,应用生态及流量优势赋能车联网。对华为而言,来自互联网科技巨头的竞争压力加剧。